Les marteaux des fossiles

Les vols de nuit et les jets privés seront bientôt bannis de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol, l’un des plus gros hubs aériens d’Europe.

La vente de ces voitures bodybuildées continue de progresser dans le monde. Si les SUV étaient un pays, ils seraient le sixième plus polluant de la planète avec près d’un milliard de tonnes de CO2 émises chaque année.

Dimanche 2 avril, les Parisien·nes se rendent aux urnes pour décider de l’avenir des trottinettes électriques en libre-service. À l’heure de l’urgence climatique et de l’effondrement de la biodiversité, il s’agit surtout de questionner la pertinence de ces engins dans un contexte où la mobilité urbaine doit être repensée.

Les principaux opérateurs de transports et les régies publicitaires ont promis d’accélérer leur démarche de sobriété en éteignant les publicités lumineuses pendant la nuit dès 2024 – un engagement insuffisant pour plusieurs associations.

Jeudi à 16 heures, quarante minutes après le déclenchement du 49.3 sur la réforme des retraites (voir plus bas), Emmanuel Macron entrait en réunion avec Sultan Ahmed Al Jaber, patron de la compagnie pétrolière émiratie (ADNOC) et président désigné de la COP28, comme l’a confirmé l’Élysée à Vert.

L’hydrogène est un levier indispensable pour décarboner des pans entiers de notre économie. Mais comme toutes les «solutions miracles», il charrie aussi beaucoup d’illusions. Transports, industrie… Tour d’horizon de ce qu’il peut et ne peut pas pour la transition.

Visé par une plainte de trois ONG qui l’accusent de pratiques commerciales trompeuses, TotalEnergies tente de faire annuler son procès par des points de procédure.

Vendredi, les eurodéputé·es et les États membres de l’Union européenne se sont accordé·es sur une réduction supplémentaire de près de 12% de la consommation d’énergie finale en 2030, par rapport au scénario établi en 2020.

Le texte vise à faciliter l’autorisation de nouveaux réacteurs, mais il comporte aussi plusieurs mesures pour conforter l’hégémonie du nucléaire dans le mix électrique. Et ce, avant même le débat parlementaire sur la programmation pluriannuelle de l’énergie, qui doit fixer les orientations du pays en la matière.

Le débat sur la régulation des jets privés est relancé par une proposition de loi de député·es écologistes qui vise à interdire ce moyen de transport, et par le documentaire «Complément d’enquête». Pour Vert, le chercheur sur la transition énergétique des transports Aurélien Bigo revient sur leur indispensable régulation.

Afin de répondre à l’urgence climatique et désenclaver des territoires, la coopérative ferroviaire veut réouvrir un axe jugé non rentable par la SNCF il y a dix ans.

Dans une volte-face médusante, Berlin vient d’empêcher l’adoption du règlement européen qui prévoyait la fin des véhicules thermiques en 2035. D’autres textes pourraient être fragilisés.

En 2022, les entreprises disposant de plus de 100 voitures doivent y avoir inclus 10% de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, selon la loi. Cette part monte à 30% dans les collectivités territoriales et les entreprises publiques, et à 50 % pour lʼÉtat. Or, une nouvelle étude de l’ONG Transport & environment révèle que le compte n’y pas (du tout).

Une enquête du Guardian révèle l’énorme pollution au méthane générée par des installations pétrolières et gazières en 2022. Bonne nouvelle : réduire les fuites de ce puissant gaz à effet de serre permettrait d’agir rapidement sur la crise climatique.

Complément d’enquête s’est penché sur le vaste chantier de la rénovation énergétique dans son dernier épisode diffusé jeudi soir.

C’est chaud. Deux ans après la mise à l’arrêt de l’économie mondiale en 2020, le rebond des émissions CO2 dans le secteur de l’énergie s’est poursuivi l’an passé. Mais la crise énergétique et la conversion aux énergies renouvelables ont limité cette hausse.

Le bon tuyau (de poêle) ? Présenté comme une alternative durable et économique aux énergies fossiles, le chauffage au bois génère une pollution de l’air qu’il faut maîtriser.

Mardi, les juges du tribunal judiciaire de Paris ont décidé qu’ils n’étaient pas compétents pour juger en urgence si Total avait suffisamment pris en compte les risques de son projet Eacop sur l’environnement et les droits humains. Un refus de trancher qui a inspiré le juste et droit Sanaga.

Attaquée en justice par six associations qui lui reprochent de manquer à son devoir de vigilance et de mettre en danger l’environnement et les droits humains, l’entreprise s’en tire sans jugement. Un point de procédure a empêché de juger le cœur du dossier.

De plus en plus de néobanques promettent à leurs client·es de ne plus financer la crise climatique et de soutenir activement la transition écologique. Des initiatives intéressantes, à condition qu’elles soient suffisamment poussées et transparentes pour ne pas tomber dans le greenwashing.