Suite à une décision du Conseil d’État, le gouvernement a six mois pour garantir la survie des dauphins et marsouins dans le Golfe de Gascogne, alors que leur mortalité est inédite cet hiver.
Valérie Masson-Delmotte est scientifique du climat. Depuis 2015, elle est co-présidente du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (Giec). Alors que le Giec vient de clore ce cycle avec la synthèse de tous les rapports publiés depuis 2018, la scientifique raconte à Vert les principales leçons de ce document majeur pour comprendre les bouleversements passés et futurs, et les moyens d’agir.
Sa vidéo en manif compte 3 millions de vues. Dans une tribune à Vert, l’activiste Mathilde Caillard, alias «MC danse pour le climat» sur les réseaux sociaux, répond à ses détracteurs que la joie fait partie de la lutte et serait même un outil révolutionnaire pour se libérer de l’oppression.
Le Giec vient de mettre un point final à un cycle entamé en 2015, à travers un ultime rapport de synthèse qui résume l’ensemble des connaissances actuelles sur le climat, ses impacts sur les sociétés humaines et les écosystèmes, et sur les solutions pour nous en sortir. Tour d’horizon.
Jeudi à 16 heures, quarante minutes après le déclenchement du 49.3 sur la réforme des retraites (voir plus bas), Emmanuel Macron entrait en réunion avec Sultan Ahmed Al Jaber, patron de la compagnie pétrolière émiratie (ADNOC) et président désigné de la COP28, comme l’a confirmé l’Élysée à Vert.
Dans son nouveau guide pratique Mon métier aura du sens, l’auteur Julien Vidal inventorie les professions d’aujourd’hui qui construisent le monde sobre et joyeux de demain.
Giec pas tout compris. Depuis lundi et jusqu’à la fin de la semaine, le Giec se réunit en Suisse pour mettre un point final à son sixième cycle d’évaluation des connaissances sur le climat avec un ultime rapport de synthèse. De quoi s’agit-il ?
L’hydrogène est un levier indispensable pour décarboner des pans entiers de notre économie. Mais comme toutes les «solutions miracles», il charrie aussi beaucoup d’illusions. Transports, industrie… Tour d’horizon de ce qu’il peut et ne peut pas pour la transition.
Avec leur sono et leurs arguments qui lient justice sociale et climat, les organisations écologistes participent pleinement à la mobilisation contre la réforme des retraites. Elles seront à nouveau présentes dans plusieurs défilés, mercredi 15 mars.
Visé par une plainte de trois ONG qui l’accusent de pratiques commerciales trompeuses, TotalEnergies tente de faire annuler son procès par des points de procédure.
Depuis lundi soir, les bulletins météo de France 2 et France 3 s’enrichissent de décryptages sur le changement climatique pour mieux informer les téléspectateur·ices, une initiative inédite à l’échelle française.
C’est le rêve d’une large majorité de Français·es. Pourtant, la maison avec jardin n’est souvent pas compatible avec les exigences de sobriété et de lutte contre l’artificialisation des sols.
Vendredi, les eurodéputé·es et les États membres de l’Union européenne se sont accordé·es sur une réduction supplémentaire de près de 12% de la consommation d’énergie finale en 2030, par rapport au scénario établi en 2020.
Le texte vise à faciliter l’autorisation de nouveaux réacteurs, mais il comporte aussi plusieurs mesures pour conforter l’hégémonie du nucléaire dans le mix électrique. Et ce, avant même le débat parlementaire sur la programmation pluriannuelle de l’énergie, qui doit fixer les orientations du pays en la matière.
Dans un numéro spécial consacré aux jets privés, Complément d’enquête a suivi les traces de l’Olympique lyonnais et de celles et ceux qui émettent en une heure autant de gaz à effet de serre qu’un·e Français·e en un an.
Le débat sur la régulation des jets privés est relancé par une proposition de loi de député·es écologistes qui vise à interdire ce moyen de transport, et par le documentaire «Complément d’enquête». Pour Vert, le chercheur sur la transition énergétique des transports Aurélien Bigo revient sur leur indispensable régulation.
Afin de répondre à l’urgence climatique et désenclaver des territoires, la coopérative ferroviaire veut réouvrir un axe jugé non rentable par la SNCF il y a dix ans.
Dans une volte-face médusante, Berlin vient d’empêcher l’adoption du règlement européen qui prévoyait la fin des véhicules thermiques en 2035. D’autres textes pourraient être fragilisés.
En 2022, les entreprises disposant de plus de 100 voitures doivent y avoir inclus 10% de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, selon la loi. Cette part monte à 30% dans les collectivités territoriales et les entreprises publiques, et à 50 % pour lʼÉtat. Or, une nouvelle étude de l’ONG Transport & environment révèle que le compte n’y pas (du tout).
De plus en plus évoquée comme une piste à développer pour économiser l’eau, la réutilisation des eaux usées est une solution intéressante dans un contexte de stress hydrique – à condition d’être associée à de vraies mesures de sobriété.
