Google domine largement le marché des services cartographiques en ligne : avec Maps, bien sûr, mais aussi Waze, que le groupe contrôle depuis 2013. Pour trouver une boulangerie à proximité ou éviter les bouchons, près de 70% des Français·es se tournent vers une application du géant étatsunien, selon une enquête Ipsos BVA pour l’IGN (l’Institut national de l’information géographique et forestière) publiée en juin 2026.
Dans le détail, 42% des Français·es privilégient Google Maps et 27% utilisent régulièrement Waze. Derrière, l’appli tricolore Mappy (voir plus bas) arrive troisième (13%), suivie, entre autres, des traditionnelles cartes papiers (2%). Mais à qui confions-nous la connaissance de nos territoires ? Ces services cartographiques, qui affichent horaires, avis, itinéraires, embouteillages et images satellites déterminent aussi quels commerces nous voyons, par quelles routes nous passons, et les informations topographiques visibles.
Nos déplacements racontent notre vie
La collecte des données de localisation constitue le risque le plus directement perceptible pour un·e utilisateur·ice. «Une application qui connaît les déplacements d’une personne peut déduire bien davantage que ses seuls trajets. Les lieux fréquentés peuvent, par exemple, laisser supposer des pratiques religieuses ou donner des indications sur d’autres aspects sensibles de la vie privée, notamment l’identité de genre. Le risque tient à l’utilisation qui pourrait être faite de ces informations : transferts de données, surveillance, discriminations, etc.», alerte Olivier Rohou, fondateur d’EU Score, une plateforme qui évalue le niveau de souveraineté des outils numériques européens.
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Dans une publication du 7 juillet 2026, la Commission nationale de l’informatique et des libertés (Cnil) prévient que l’analyse régulière de déplacements peut permettre d’identifier une personne… même lorsque son nom n’est pas directement associé aux données.
Une dépendance qui dépasse le GPS
Google Maps pose également une question de concurrence. Un fournisseur de cartographie qui contrôle le moteur de recherche, la visibilité locale, les fiches d’établissements et des produits publicitaires dispose d’une influence considérable sur la manière dont les consommateur·ices découvrent les commerces.
«Il me paraît problématique qu’en France ou en Europe, pour connaître les horaires d’une boulangerie ou l’existence d’un commerce de proximité, nous dépendions aussi fortement de services américains. Il existe des annuaires comme les Pages jaunes, mais nous n’avons pas construit d’équivalent européen aussi largement utilisé que Google Maps», souligne Olivier Rohou, qui y voit une dépendance prête à frapper l’économie locale.
«Si l’accès à ces informations était interrompu, même temporairement, les commerçants et les consommateurs pourraient en subir les conséquences. C’est une vulnérabilité structurelle qui peut aussi devenir un moyen de pression politique», poursuit l’entrepreneur. Il fait référence à l’affaire des satellites Starlink de la société SpaceX : leur fonctionnement avait été limité en Ukraine à la mi-octobre, sur ordre de son patron Elon Musk et du président des États-Unis Donald Trump, en pleine guerre contre la Russie.
La souveraineté ne tient pas qu’à l’emplacement des serveurs. Elle concerne la propriété des données, les logiciels et la capacité à fonctionner de manière autonome. En outre, les services de cartographie sont une ressource stratégique pour le monde de la recherche comme pour le secteur de la défense. Ainsi, pour se défaire de la dépendance à Google Maps et Waze, Olivier Rohou recommande les applications HERE Wego et Magic Earth.
HERE Wego, une alternative proche de Google Maps
Itinéraires en voiture, à pied, à vélo ou en transport en commun, trafic en temps réel, cartes hors connexion… HERE WeGo propose l’essentiel des fonctions attendues d’un GPS moderne. Sa force vient de son expérience dans la navigation automobile et de sa couverture géographique. Les origines de cette application remontent à Navteq, une société américaine créée en 1985, spécialisée dans les données cartographiques. Rachetée par Nokia, cette activité a ensuite été développée sous la marque HERE, puis vendue en 2015 à Audi, BMW et Mercedes. Si son siège est aux Pays-Bas, son actionnariat compte aussi des investisseur·ses étatsunien·nes et asiatiques.
En mode strictement hors ligne, HERE Wego indique qu’aucune position n’est transmise à ses serveurs, sous réserve des réglages et données déjà enregistrées. Le trafic en direct et les comptes synchronisés changent la donne. Son modèle repose surtout sur des licences et des services aux entreprises plutôt que sur la publicité individuelle. Ses données et logiciels restent propriétaires : c’est-à-dire détenus par la société elle-même. À noter qu’aucun bilan écologique chiffré n’a été identifié.
Magic Earth, une alternative qui privilégie la confidentialité
Développée par une entreprise néerlandaise, avec une équipe technique en Roumanie, Magic Earth promet de guider sans exploiter les trajets à des fins publicitaires. Principalement fondée sur les cartes collaboratives OpenStreetMap, équivalent cartographique de Wikipédia, l’application propose guidage vocal, trafic et navigation hors ligne. Cela peut produire des différences selon les territoires, notamment pour les points d’intérêt ou les conditions de circulation.
L’éditeur assure ne pas revendre les données personnelles, ni profiler les déplacements. Lancé en juillet 2025, un abonnement à 0,99 euro par an finance ce modèle sans publicité ciblée. Les tarifs ont évolué depuis. Des achats directs sont possibles, mais les dépendances à Apple, Google et à des bibliothèques tierces subsistent.
Mappy, une alternative française solide
Née en 1987 sous le nom 3615 iTi, Mappy appartient depuis 2020 au groupe RATP, après avoir été détenue par France Télécom puis PagesJaunes. L’application permet de comparer plusieurs modes de déplacement : voiture, transports collectifs, vélo et marche… et leurs coûts estimés. Très adaptée à la France, elle reste moins complète à l’étranger. Par ailleurs, le service collecte recherches, itinéraires et données techniques. Selon les consentements, la géolocalisation peut nourrir le profilage publicitaire ou être transmise à des partenaires. Comparer les transports peut favoriser des choix moins polluants. Mais Mappy ne publie pas de bilan écologique détaillé.
OsmAnd, une solution libre en faveur de l’autonomie
Taillée pour la randonnée, le vélo et les voyages sans réseau, OsmAnd – exploité par la société néerlandaise OsmAnd B.V., créée fin 2014 – repose sur OpenStreetMap et un logiciel open source, dont le code peut être consulté et analysé publiquement. OsmAnd permet de télécharger des cartes, de naviguer sans connexion internet, d’enregistrer des traces GPS et de planifier des itinéraires détaillés : de quoi favoriser l’autonomie.
Des dépendances subsistent tout de même, certains composants étant issus de bibliothèques tierces. Les achats sur mobile peuvent transiter par les boutiques Apple et Google et le support client de l’application passe par Zendesk, société étatsunienne. En matière de vie privée, aucun compte n’est nécessaire pour ses fonctions principales. Selon l’éditeur, ses statistiques ne recueillent ni positions ni lieux consultés.
Outre une version gratuite, OsmAnd affiche plusieurs options payantes. Si le hors-ligne limite certains échanges réseau, le stockage et le GPS consomment aussi des ressources. Son point faible reste l’ergonomie. Les nombreuses options et paramètres rendent l’application moins intuitive que HERE WeGo ou Magic Earth pour un usage occasionnel.
En conclusion, Vert recommande OsmAnd pour son ancrage européen, malgré quelques dépendances, son approche collaborative de la cartographie, sa défense de la confidentialité et son utilité en mode déconnexion.
