«Plus ou moins de SUV à Paris ?» ques­tion­nent en gross­es let­tres rouges et bleues des affich­es plac­ardées dans les rues de la cap­i­tale depuis plusieurs semaines. Ce dimanche, une vota­tion munic­i­pale est organ­isée sur la créa­tion de tar­ifs dif­féren­ciés sur le sta­tion­nement des plus gros véhicules. L’objectif : «lim­iter leur présence dans la ville et les nui­sances qu’ils génèrent», détaille la Ville de Paris. Con­crète­ment, se gar­er dans les rues de Paris pour­rait coûter jusqu’à 18 euros de l’heure pour les véhicules con­cernés.

Ce tarif spé­cial ne serait pas appliqué aux professionnel·les (taxis, artisan·es, etc) ou aux Parisien·nes garé·es dans leur zone de sta­tion­nement rési­den­tiel (leur quarti­er). De quoi agac­er l’association 40 mil­lions d’automobilistes, qui accuse «les escro­los de la mairie de Paris» d’une mesure élec­toral­iste : «Ce qu’on met en place ne touche pas directe­ment les Parisiens. C’est con­sid­ér­er que le mec qui gare sa voiture en bas de chez lui ne pol­lue pas, puisqu’on ne le fait pas pay­er», s’irrite Pierre Chas­serey. «Nous n’exemptons pas les Parisiens s’ils utilisent leur véhicule pour se déplac­er dans la ville, on préserve juste leur droit à se gar­er dans les rues adja­centes à chez eux», défend David Bel­liard, qui recon­naît dans ce choix un com­pro­mis entre les dif­férentes sen­si­bil­ités poli­tiques de la Ville.

Si la cam­pagne de la mairie cible les «SUV» (pour «véhicules util­i­taires sportifs»), ce terme essen­tielle­ment mar­ket­ing ne cor­re­spond pas à une véri­ta­ble caté­gorie de véhicules. Ce scrutin ciblera les mod­èles ther­miques et hybrides de plus de 1,6 tonne, et les voitures élec­triques de 2 tonnes et plus. «Le prob­lème avec cette ques­tion, c’est qu’il n’y a pas de prise en compte objec­tive de tous les élé­ments pol­lu­ants, comme le niveau d’émissions ou l’ancienneté du véhicule», fustige Pierre Chas­serey.

Pour l’instant, le sta­tion­nement des voitures élec­triques est gra­tu­it à Paris. Ren­dre le sta­tion­nement des mod­èles élec­triques les plus encom­brants bien plus cher que les tar­ifs «clas­siques» est un choix assumé de la part de la mairie. «L’électrique a évidem­ment des avan­tages, mais ce n’est pas la solu­tion à tout. Ce n’est pas parce qu’un gros véhicule est élec­trique qu’il est moins encom­brant ou dan­gereux pour les pié­tons ou les cyclistes», juge David Bel­liard, adjoint à la maire de Paris chargé des trans­ports.

Interroger la place de la voiture dans l’espace public

Si les recettes de sta­tion­nement cor­re­spon­dent «grosso modo à 300 mil­lions d’euros» pour la Ville de Paris, il est dif­fi­cile de chiffr­er l’impact financier d’une hausse des tar­ifs pour les gros véhicules. «Cette tax­a­tion rap­porterait peut-être un peu d’argent, mais j’espère surtout que ce serait très vite annulé par le fait que les gens utilis­eront moins ce type de véhicule», explique David Bel­liard.

«Un Ranger Rover utilise env­i­ron dix mètres car­rés d’espace pub­lic, une Twingo, cinq, et une place moyenne de sta­tion­nement à Paris en fait neuf. Il y a avant tout la ques­tion de la place accordée aux gross­es voitures dans la ville et dans la société», développe l’élu. La cir­cu­la­tion auto­mo­bile a été divisée par deux depuis le début des années 2000 ; une dynamique que la mairie de Paris entend con­tin­uer à pro­mou­voir, au grand dam de 40 mil­lions d’automobilistes.

«Notre propo­si­tion, c’est qu’on foute la paix aux gens ! Être sans cesse dans la lutte anti-voitures, car on a l’impression que la planète va s’effondrer demain, ça ne sert à rien et ce n’est pas vrai», s’exaspère le porte-parole. Rap­pelons que les SUV, représen­tent la moitié des ventes de véhicules neufs en France et dans le monde, con­som­ment 20% de car­bu­rant en plus qu’une voiture moyenne, de quoi en faire la deux­ième cause de l’augmentation des émis­sions mon­di­ales de CO2, d’après l’Agence inter­na­tionale de l’énergie. En trente ans, le poids des véhicules neufs ven­dus en France s’est alour­di de 300kg, selon l’Agence de la tran­si­tion écologique (Ademe).

Il y a quelques semaines, un sondage Opin­ion­Way réal­isé pour l’association Respire révélait que 61% des Parisien·nes interrogé·es étaient favor­ables à la créa­tion d’un tarif spé­ci­fique pour le sta­tion­nement des voitures indi­vidu­elles lour­des, encom­brantes et pol­lu­antes. Un résul­tat qui atteint 70% si cette hausse est soumise à des con­di­tions, à savoir l’utilisation des recettes dans l’amélioration des mobil­ités, l’exclusion du sta­tion­nement rési­den­tiel ou encore des excep­tions pour les ménages les plus mod­estes. Des sig­naux «encour­ageants» pour David Bel­liard, qui refuse toute­fois de crier vic­toire trop vite.

Si la hausse des tar­ifs est validée dans les urnes ce dimanche 4 févri­er, l’objectif de la Ville est de la faire entr­er en appli­ca­tion le plus rapi­de­ment pos­si­ble.