Scénario négaWatt : la transition sans nucléaire ni guerre des ressources

Pour lut­ter con­tre le réchauf­fe­ment cli­ma­tique, la France doit impéra­tive­ment réduire à zéro ses émis­sions nettes de gaz à effet de serre d’i­ci à 2050. A cette date, le CO2 encore émis devra être com­pen­sé, par exem­ple en plan­tant des arbres. Pour ce faire, elle doit impéra­tive­ment décar­bon­er le secteur de l’én­ergie, respon­s­able de 70% des émis­sions nationales. 

Élec­trisés par la cam­pagne prési­den­tielle, le can­di­dat Macron (Vert) et ses con­cur­rents à droite (voir ici) ne jurent que par le nucléaire, arguant que les éner­gies renou­ve­lables sont inter­mit­tentes et gour­man­des en matéri­aux cri­tiques. Des argu­ments que négaWatt bat en brèche dans la cinquième édi­tion de son scé­nario de tran­si­tion énergé­tique, à paraître le 26 octo­bre, que Vert a pu con­sul­ter.  

L’as­so­ci­a­tion rap­pelle que le gise­ment d’é­conomies d’én­ergie est énorme en France. La con­som­ma­tion pour­rait ain­si être réduite de moitié en ciblant pri­or­i­taire­ment les secteurs du bâti­ment et du trans­port. Dans le bâti­ment, qui représente 40% de la con­som­ma­tion énergé­tique du pays, négaWatt pro­pose ain­si de pass­er de 30 000 loge­ments rénovés par an — le rythme actuel — à 800 000 d’i­ci 2030. Une oblig­a­tion de réno­va­tion glob­ale (pro­gres­sive et con­di­tion­nelle) des loge­ments serait instau­rée, et celle-ci devrait per­me­t­tre d’atteindre la norme bâti­ment basse-con­som­ma­tion (BBC). Un tel pro­gramme pour­rait créer 300 000 emplois non-délo­cal­is­ables, promet l’association.

Dans le trans­port, négaWatt vise aus­si une forte réduc­tion du traf­ic routi­er, en par­tie reportée sur le rail. Pour ce faire, il faudrait inve­stir mas­sive­ment dans les trans­ports en com­mun et le vélo, aug­menter la fis­cal­ité sur le fret routi­er, réduire la vitesse à 110km/h sur les autoroutes et met­tre fin aux véhicules diesel ou essence d’ici 2035. Elle con­teste par ailleurs la souten­abil­ité des scé­nar­ios « tout élec­trique » en rai­son de la crit­ic­ité de cer­taines matières comme le lithi­um et le cobalt util­isé dans les bat­ter­ies. A côté des véhicules élec­triques, elle pro­pose donc de miser sur les véhicules ali­men­tés en gaz d’o­rig­ine renou­ve­lable, comme le biogaz obtenu par fer­men­ta­tion.

Côté appro­vi­sion­nement, l’as­so­ci­a­tion pro­pose de dou­bler le nom­bre d’éoli­ennes en France, pour attein­dre 18 500 machines (con­tre 30 000 actuelle­ment en Alle­magne). Elle prévoit égale­ment de mul­ti­pli­er par deux le rythme d’in­stal­la­tion de solaire pho­to­voltaïque et de dévelop­per le biogaz agri­cole. Le nucléaire, lui, est appelé à dis­paraître pro­gres­sive­ment d’i­ci à 2045 et le démar­rage de l’EPR de Fla­manville, vic­time de nom­breux aléas, est aban­don­né. La perte d’emplois dans le nucléaire – estimés aujour­d’hui à 220 000 par la société française d’énergie nucléaire – serait par­tielle­ment com­pen­sée par la créa­tion de 135 000 emplois dans le secteur des éner­gies renou­ve­lables.

Le 25 octo­bre, le ges­tion­naire du Réseau de Trans­port d’Elec­tric­ité (RTE) pub­liera d’autres scé­nar­ios, bap­tisés « futurs énergé­tiques ». Une autre sor­tie qui sera très scrutée par l’exé­cu­tif comme par les candidat·e·s à l’élec­tion prési­den­tielle.