SUV qui peut ! Après une année 2021 record, les ventes de voitures dans le monde ont légère­ment bais­sé en 2022 (-8% aux États-Unis, ‑4% en Europe, + 10% en Chine), selon l’Agence inter­na­tionale de l’énergie (AIE). Mais les véhicules util­i­taires sportifs (Sport util­i­ty vehi­cle — SUV), ces faux 4x4 et vrais mon­stres de la route, con­tin­u­ent à pro­gress­er aux États-Unis, en Inde et en Europe. En 2022, les SUV ont représen­té près de la moitié (46%) des ventes de véhicules neufs — soit 35 mil­lions env­i­ron.

Prob­lème : les SUV sont plus lourds que les véhicules stan­dard et con­som­ment env­i­ron 15% de car­bu­rant sup­plé­men­taire. En France par exem­ple, le poids moyen d’une voiture a pris presque 300 kilos en 30 ans — soit 10 kg par an -, pas­sant de moins d’une tonne (953kg) en 1990 à 1 233 kg en 2022, selon l’Ademe. Résul­tat : après une baisse con­statée au cours des dernières années, les émis­sions moyennes par kilo­mètre par­cou­ru sont repar­ties à la hausse en France.

Le sixième pollueur mondial

En 2022, les émis­sions de gaz à effet de serre liées à la con­struc­tion et à l’utilisation des SUV ont représen­té près d’un mil­liard de tonnes, d’après l’AIE. C’est autant que les émis­sions de CO2 ter­ri­to­ri­ales de la France et de l’Allemagne réu­nies. Ain­si, si les SUV étaient un pays — appelons-le le «Suv­land» -, celui-ci se plac­erait à la six­ième place des pol­lueurs, der­rière la Chine, les États-Unis, l’Inde, la Russie et le Japon.

«La pro­gres­sion des ventes de SUV, dans les prochaines années, est incom­pat­i­ble avec la réal­i­sa­tion des objec­tifs cli­ma­tiques de la France pour 2030», regrette le WWF. L’ONG avance que ces véhicules urbains pour­raient représen­ter 2/3 des ventes en 2030. En 2021, la vente de SUV a représen­té la deux­ième source d’augmentation mon­di­ale des émis­sions de gaz à effet de serre (notre arti­cle).

L’électrique, c’est pas magique

Les SUV élec­triques gag­nent du ter­rain «mais pas assez rapi­de­ment pour com­penser l’aug­men­ta­tion de la con­som­ma­tion de pét­role et des émis­sions de l’ensem­ble du parc auto­mo­bile», écrit l’AIE. Par­mi les SUV, seule­ment 16% ven­dus sont élec­triques, mais sur l’ensemble des véhicules élec­triques neufs ven­dus, 51% sont des SUV. Si à poids égal, les voitures élec­triques sont moins pol­lu­antes que les voitures ther­miques (notre arti­cle), les plus gros SUV élec­triques ont un bilan car­bone par­fois com­pa­ra­ble aux plus petits véhicules à essence. Pour cess­er d’aggraver la crise cli­ma­tique, il fau­dra élec­tri­fi­er les voitures, mais aus­si les met­tre au régime minceur, selon l’AIE.