Depuis dix ans, alors que la prise de con­science cli­ma­tique sem­ble général­isée par­mi la pop­u­la­tion, on aurait pu croire que les citoyen·nes, encouragé·es par les pou­voirs publics, auraient changé leur façon de se déplac­er vers des modes de trans­port plus écologiques. Hélas, entre 2008 et 2019, il n’en fut rien ou presque, révèle une vaste enquête du min­istère de la Tran­si­tion écologique, pub­liée fin décem­bre.

Le règne de la voiture

Sur les tra­jets du quo­ti­di­en (moins de 80km), la voiture représente tou­jours près de 63% de la part modale, con­tre 65% il y a dix ans. Très loin devant la marche (23,7%) ou les trans­ports en com­mun (9,2%). Pis, 15% des tra­jets en voiture sont inférieurs à 2 kilo­mètres, et 41% font moins de 5km ; des dis­tances qu’il serait facile de cou­vrir à vélo.

En out­re, « il ne faut pas seule­ment regarder la pro­por­tion des déplace­ments, mais aus­si la somme totale de kilo­mètres par­cou­rus dans l’an­née, indique à Vert l’ingénieur spé­cial­iste des mobil­ités Math­ieu Chas­signet. La voiture con­tin­ue de pro­gress­er, avec 9% de kilo­mètres par­cou­rus en plus entre 2008 et 2019. En ter­mes de cli­mat et de pol­lu­tion, on va dans le mau­vais sens. »

Com­ment expli­quer cette ten­dance ? « Il y a beau­coup d’in­er­tie dans nos pra­tiques : le poids des habi­tudes ; le fait que l’on ne démé­nage pas tous les qua­tre matins… Donc ce sont des pra­tiques un peu figées dans le temps. » Aujour­d’hui, la voiture ne recule que dans les cen­tre-villes.

Autre enseigne­ment, repéré par l’ingénieur sur son blog dans Alter­na­tives économiques, la voiture n’est pas l’a­panage des pop­u­la­tions pré­caires. C’est même tout le con­traire. Plus on est riche, plus l’on pos­sède de voitures et plus chaque véhicule est util­isé : 9 700 km par voiture pour le 1er décile (les 10% des ménages les plus pau­vres), con­tre 11 700 km pour le 10ème décile ; avec toute­fois une légère diminu­tion dans le dernier décile.

Vélo, boulot, pas bobo

Autre cliché bat­tu en brèche : le vélo n’est – défini­tive­ment — pas un mode de trans­port de « bobos », puisqu’il n’ex­iste aucune cor­réla­tion entre son util­i­sa­tion et le niveau de revenus. « On a ten­dance à con­fon­dre urbains et rich­es, analyse Math­ieu Chas­signet. Or, les gens rich­es n’habitent pas en ville, mais plus fréquem­ment en couronne péri­ur­baine que dans la ville-cen­tre. »

Hélas, la part modale de la petite reine est restée stricte­ment la même — env­i­ron 3% — en dix ans. Lueur d’e­spoir : à l’oc­ca­sion de la pandémie, de nom­breuses com­munes ont forte­ment dévelop­pé leur réseau cyclable, dopant la bicy­clette. En Europe, l’utilisation des pistes cyclables a bon­di, de +11% et +48%, dans les villes qui ont mis en place des « coro­n­apistes » entre les print­emps 2020 et 2021.

L’avion continue son décollage

Le mode de trans­port qui con­naît l’es­sor le plus impor­tant, c’est l’avion. Sur les longues dis­tances (plus de 80km), celui-ci représente désor­mais 43% des dis­tances par­cou­rues, con­tre 30% en 2008. Il dépasse ain­si la voiture (42%). La part du train est en baisse (de 14 à 10%).

Par­mi les raisons de cette gabe­gie, le sou­tien con­tinu au développe­ment des aéro­ports, notam­ment au nom de l’équili­bre du ter­ri­toire, le kérosène tou­jours exempt de tax­es, et une fis­cal­ité dérisoire sur les bil­lets d’avions.

Glob­ale­ment, les Français·es par­courent tou­jours plus de kilo­mètres. Et au som­met, les ménages les plus aisés : ceux-ci par­tent plus sou­vent en voy­age (les tra­jets de plus de 80km) et vont bien plus loin, avec une moyenne de 14 900 km par per­son­ne et par an pour le 10ème décile, con­tre 3 200 pour le 1er décile.

S’il paraît dif­fi­cile de deman­der aux citoyen·nes de moins se déplac­er, celles et ceux-ci pour­raient éventuelle­ment se déplac­er moins loin. « Les vacances ne sont pas for­cé­ment dix fois mieux si on part dix fois plus loin », sourit Math­ieu Chas­signet. Par­mi les pistes pour amélior­er le bilan car­bone des mobil­ités, l’ingénieur plaide notam­ment pour rap­procher domi­cile et lieu de tra­vail.