Pour relancer l'économie, rien de tel qu'une prime au diesel et aux SUV.
8 milliards pour l'auto
Renflouer la caisse. Mardi 26 mai, Emmanuel Macron a présenté un vaste plan de soutien de 8 milliards d'euros au secteur français de l'automobile, à l'arrêt depuis les premières mesures de confinement prises deux mois plus tôt.
L'Etat a décidé de sortir le chéquier pour relancer une filière exsangue. Confinement oblige, les ventes de véhicules neufs ont chuté de 89% en avril. Premier axe du plan gouvernemental, le développement des incitations à l'achat. A partir du 1er juin, le bonus pour l'achat d'un véhicule électrique passe de 6 000 à 7 000. Un nouveau bonus de 2 000€ est créé pour les véhicules hybrides.
La prime à la conversion d'un véhicule ancien vers un modèle plus récent augmente également : elle passe à 5 000€ pour une voiture électrique mais aussi à 3 000€ pour une essence ou un... diesel. Le plafond permettant l'obtention de cette prime a été augmenté à 18 000€ de revenus par ménage contre 13 500€ auparavant.
Plus gros morceau de ce plan : l'Etat va garantir 5 milliards d'euros de prêts à Renault. Actionnaire de Renault et PSA, le gouvernement devrait exiger d'eux qu'ils localisent en France une partie de leur production électrique.
Emmanuelle Macron a également promis une enveloppe d'un milliard d'euros pour doper l'industrie, qui financera notamment un fond d'investissement de 600 millions d'euros, notamment abondé par les constructeurs français, visant à survivre aux moments difficiles. 200 millions d’euros de subventions sont également prévus pour aider les petites entreprises de la filière à moderniser leur production par la numérisation et la robotisation. Plus d'informations dans le Monde.
Dieselgate : Volkswagen condamné à rembourser un client (et bientôt des milliers)
Quand les caisses flouent. Lundi 25 mai, la Cour fédérale allemande a condamné Volkswagen à rembourser un client dont la voiture est équipée d'un moteur au diesel frauduleux.
Propriétaire d'une Sharan achetée d'occasion en 2014, le requérant demandait le remboursement de son véhicule, arguant qu'il l'avait acheté sans disposer de toutes les informations.
Volkswagen a truqué les moteurs de 11 millions de ses véhicules diesel vendus à travers le monde pour passer les tests antipollution, comme le constructeur allemand l'a admis en 2015. Un scandale mondial baptisé « Dieselgate ».
La Cour fédérale, plus haute juridiction civile et pénale, a jugé que la fraude orchestrée par Volkswagen, néfaste pour l'environnement et les consommateurs, était« objectivement contraire aux bonnes mœurs ». Elle a exigé que le constructeur rembourse une partie du prix du véhicule (déduction faite d'une somme calculée à partir du kilométrage) en l'échange de sa restitution.
Ce jugement donne une base de calcul pour les quelque 60 000 consommateurs toujours en procès contre Volkswagen. Fin avril, déjà, une fédération d’associations de consommateurs allemande avait conclu un accord avec la firme, qui a versé quelque 750 millions d’euros à 235 000 clients. A lire dans le Monde (abonnés).
Des décennies de bodybuilding automobile
La caisse rend fou. Les énormes voitures qu'achètent aujourd'hui les automobilistes n'ont plus grand chose à voir avec leurs aînées, comme l'a exposé le chercheur spécialiste des transports Aurélien Bigo.
Dans le cadre de la rédaction de sa thèse sur la décarbonation des transports, celui-ci a mouliné les données de l'Argus des 60 dernières années. Comme il l'a expliqué dans une série de tweets repérés par France Culture, les voitures d'aujourd'hui sont complètement bodybuildées par rapport à leurs ancêtres.
Entre 1960 et 2017, leur poids moyen est passé de 778kg à 1262kg, soit une augmentation de 62%. Leur puissance a quadruplé (+292%) ; les voitures roulent plus vite (vitesse maximum : +43%) et elles ont grandi : +14% de largeur et +21% de hauteur.
Paradoxe relevé par le chercheur : alors qu'elles sont plus volumineuses, les voitures transportent moins de monde aujourd'hui (1,58 contre 2,3 en 1960). Elles sont aussi toujours plus puissantes alors que la vitesse est de plus en plus limitée. Les gains en termes d'efficacité énergétique ont été annulés par le poids croissant des autos. C'est la mode du SUV, qui représente plus d'un tiers des ventes de véhicules neufs.
Le système d'aides à l'achat est à revoir entièrement, d'après Aurélien Bigo alors que le bonus écologique n'est pas appliqué en fonction de la taille de la voiture. C'est d'ailleurs l'un des angles morts du plan de relance de la filière présenté par Emmanuel Macron, qui n'a rien annoncé pour limiter la prolifération des SUV.
Laisser les journalistes enquêter sur l’environnement
Kénavrant. Plus de 250 professionnel•le•s de la presse ont écrit une lettre ouverte à la région Bretagne pour exiger que les journalistes puissent enquêter librement sur le monde de l'agroalimentaire.
Poursuites systématiques en diffamation, mises au placard, journalistes blacklisté•e•s, sujets censurés... Celles et ceux qui se risquent à informer au sujet du secteur breton tout puissant de l'agro-industrie rencontrent des difficultés proverbiales.
Dernier exemple en date, celui d'Inès Léraud, enquêtrice et co-auteur de l'excellente bande-dessinée Algues Vertes, l'histoire interdite, dans laquelle elle met en lumière le rôle de l'industrie porcine dans ce scandale environnemental.
Entre mille autres coups de pression, sa venue à un salon du livre a récemment été annulée après l'intervention d'un élu local et un éditeur a renoncé à publier sa bédé en langue bretonne.
Les signataires de la lettre demandent au Conseil régional de Bretagne de « contribuer à garantir une information et une parole publique libre sur les enjeux de l'agroalimentaire en Bretagne, et veiller à ce qu'aucune subvention de média associatif ne soit supprimée ». Elles et ils demandent également à la région de « certifier » que les journalistes puissent « interroger en toute transparence et indépendance des élu·es et membres des services régionaux sur ces sujets chaque fois que cela est nécessaire ».
Enfin, les auteur•rice•s de cette tribune demandent qu'aucune maison d'édition ne voie ses subventions coupées pour avoir publié la bande-dessinée Algues vertes. Cette lettre ouverte est accompagnée d'une pétition sur change.org.
L’Europe à vélo
Cet été, on remise le break familial au garage et on part à la conquête de l'Europe à vélo ! Dans cette vidéo, Brut nous emmène au fil de l'Eurovélo 4 : une véloroute de 5 100 km qui relie le bourg breton de Roscoff à Kiev, la capitale ukrainienne. Le vaste réseau EuroVélo compte 18 autres tracés à travers le continent, dont beaucoup passent par la France. Avis aux amateur•rice•s.
