On les jet ? Juste avant la dif­fu­sion d’une émis­sion de France 2 sur le sujet, les écol­o­gistes ont promis qu’ils porteraient l’interdiction des jets privés lors de leur journée réservée à l’Assem­blée nationale, le 6 avril. Une ving­taine de député·es a déposé fin févri­er une propo­si­tion de loi en ce sens. «Expli­quer qu’il suf­fit d’in­ter­dire les jets privés pour régler une par­tie du prob­lème, c’est l’é­colo­gie du buzz et ça relève davan­tage de la lutte des class­es que de la tran­si­tion écologique», a bal­ayé le jour même le min­istre de la Tran­si­tion écologique, Christophe Béchu.

Auteur d’une thèse sur «les trans­ports face au défi de la tran­si­tion énergé­tique» et chercheur asso­cié à la chaire Énergie et Prospérité, Aurélien Bigo revient sur le sym­bole que représen­tent les jets privés, fac­teurs d’émissions de car­bone impor­tantes de la part de «gens qui auraient les moyens de chang­er leurs habi­tudes».

Qu’est-il reproché aux jets privés ?

Les émis­sions de ces jets privés sont très impor­tantes par tra­jet et par voyageur, pour un très faible nom­bre de per­son­nes qui les utilise. Cer­tains voy­ages en jet sont de plus dédiés à des usages con­testés et dis­pens­ables. C’est un sym­bole des émis­sions de car­bone fortes, émis­es par des gens qui auraient les moyens de chang­er leurs habi­tudes. C’est plus mar­qué encore que pour le trans­port aérien com­mer­cial, qui n’est déjà acces­si­ble qu’à une par­tie aisée de la pop­u­la­tion à l’échelle mon­di­ale. 50% des émis­sions du trans­port aérien se con­cen­trent sur 1% de la pop­u­la­tion, c’est surtout à eux de faire des efforts, ou au moins de pay­er le prix de leur pol­lu­tion, ce qui n’est pas le cas actuelle­ment. Les jets privés représen­tent une frac­tion du trans­port aérien qui met le doigt sur les iné­gal­ités.

La régulation des jets privés peut-elle avoir un impact sur la transition énergétique dans les transports ?

C’est une ques­tion de jus­tice sociale et de répar­ti­tion des efforts. Con­crète­ment, cela ne chang­erait pas grand-chose au change­ment cli­ma­tique, mais ne pas les réguler quand tout le monde est som­mé de faire des efforts pour ses déplace­ments du quo­ti­di­en peut être perçu comme prob­lé­ma­tique. Les sym­bol­es sont impor­tants : cela peut per­me­t­tre d’embarquer la pop­u­la­tion. Au con­traire, ne rien faire est un sig­nal telle­ment négatif qu’il peut frein­er l’ac­cept­abil­ité d’une tran­si­tion, perçue comme injuste.

Quelles mesures pourraient être envisagées ?

Plusieurs mesures peu­vent être mis­es en place. On peut penser à une tax­a­tion des car­bu­rants, une tax­a­tion des tra­jets ou même des tax­es pro­gres­sives, une forme d’intermédiaire entre une taxe, qui peut être sociale­ment con­testée, et un quo­ta car­bone. Par exem­ple : les pre­miers tra­jets sont peu taxés, mais plus le nom­bre de tra­jets aug­mente ou plus l’empreinte car­bone aug­mente, plus la taxe est dis­sua­sive. Le risque avec la tax­a­tion sim­ple pour des per­son­nes qui ont beau­coup de moyens est que cela ne fasse pas chang­er les pra­tiques. Mais au moins, cela fait des recettes fis­cales impor­tantes.

Les autres moyens sont plus sur l’aspect nor­matif : inter­dic­tion de vols en jets privés tout sim­ple­ment, ou inter­dic­tion des vols pour une cer­taine dis­tance ou un cer­tain temps de trans­port, au-dessus de cer­tains lieux, sur cer­taines plages horaires, etc. Il y a poten­tielle­ment de nom­breuses manières de réguler. Plus la régu­la­tion sera large et per­me­t­tra d’étendre le débat à l’ensem­ble du trans­port aérien, plus ce sera impac­tant sur les émis­sions. La dif­fi­culté est qu’une grosse part des émis­sions est issue de vols inter­na­tionaux et qu’une des excus­es sou­vent avancées est de dire qu’il faut que la régu­la­tion se fasse à un niveau plus glob­al sous peine de vider nos aéro­ports. Ce n’est que par­tielle­ment vrai, car pour un Paris-Toulouse, on n’a pas à aller à l’étranger.

Les jets privés peuvent-ils être «plus vertueux» ?

On n’a pas de solu­tion tech­nologique à suff­isam­ment court terme pour décar­bon­er le trans­port aérien. Il existe des avions élec­triques, très peu dévelop­pés aujour­d’hui, mais ils volent sur des tra­jets courts et avec peu de pas­sagers. Ceux-ci pour­raient s’adapter plus facile­ment aux tra­jets des jets privés qu’aux avions com­mer­ci­aux qui sont plus gros et qui vont plus loin. Pour autant, cela ramène une nou­velle fois à la ques­tion de la jus­tice sociale.

Il faut certes miser sur la tech­nolo­gie, mais aus­si et d’abord sur la sobriété. Or, les jets privés ne con­stituent pas un usage sobre des trans­ports. Si on veut réus­sir la tran­si­tion, il faut dimin­uer leur util­i­sa­tion et ne pas réserv­er en pri­or­ité cer­taines ressources, comme les bat­ter­ies, les bio­car­bu­rants ou de nou­veaux types de car­bu­rants aux pre­miers capa­bles de les financer, à savoir les pro­prié­taires de jets privés. Cela pour­rait retarder l’ac­cès à ces ressources pour l’ensem­ble de l’avi­a­tion com­mer­ciale ou pour par­ticiper à la décar­bon­a­tion d’autres secteurs.